詳細はこちら↓

　http://www.nta.co.jp/entame/aizu-morimoritour.pdf

　趣旨の一つが「ネコつながりでのひたちなか海浜鉄道と会津鉄道の姉妹駅提携」。

　募集５０人は達成する見込みですので、ご希望の方はお早目にご連絡を。

　所定の浅草駅集合の他、ひたちなか市出発も想定・検討しています。（集合地は栃木駅か？）

　ご希望があれば、主催者宛お問い合わせください。

放送自体は短時間でしたが、その時のＴＢＳさんの視方は「風評被害、燃料高騰に加え電気料金の値上げで三重苦ですね」。

正直、なるほど言われてみればそうかなあといった感じです。

いずれにしろそれらをみな受け止めて、収支改善を図らなければならないのですから。

経営者としてはのんきすぎるのか。

どこかに正解はありませんか。

同日で、読売旅行千葉営業所のミステリーツアーバス７台の受け入れ。

他にもネモフィラシャトルも運行と忙しく、そして充実した１日になりました。

冗談抜きでこんな日が何日かあれば、営業成績も劇的に改善するのですが。

それには、お迎えする側の心持も大切ですね。

もっともっとがんばらないと。

ネモフィラシャトルは周知方法の改善でもっと多くの方にご利用いただけそうです。

来年は、ティーンズロックの輸送も引き受けてしまいましょう。

湊線は、まだまだ伸びる要素に満ちています。

　状態から見て、過失とはとても思えない状況です。

　ＯＢの皆さんの心が込められたものをいたずらで壊してしまう神経は理解できませんが、腹立たしいことです。

　できれば犯人に名乗り出てほしいところですが、無理でしょうか。

本来のＢＲＴは連接バスを導入したりして高速かつ大量輸送を目指すシステムのようですが、気仙沼の場合、旧鹿島鉄道線が前例となり既存のバス車両を活用するなど日本型ともいうべきコンパクトなものになるようです。

ともあれ、沿線にとってはもちろん、地方公共交通関係者にとっても気になる初めての「鉄道復活を前提としたＢＲＴ」。ぜひ成功を。成果が期待されます。

たしかあそこには流鉄のヘッドもあったはず。

ほしあい先生、どこまで行くのでしょうか。

肩がこらずに楽しく視られると思っていたら、視聴率も近年の朝ドラでは最高レベルとのこと。

ところが「Yahoo！テレビみんなの感想」では、正反対の評価で星１つ（＝最低評価）が全体の６６％を占めています。

しかも書き込みは、これでもかというくらいの痛烈な批判ばかり。

これはどうしたことかと思っていたところ、ある評論家曰く”単純にドラマを楽しんでいる者はもちろん、あえて穴のある設定を行って、あらさがしや批判をしたくてたまらない層をも引き付ける作戦だろう。”

なるほど。痛烈な批判者はみな制作者の術中にはまって、高視聴率を支える一助になっているわけですね。

別にわざとじゃなく穴の多い営業戦略を行っているひたちなか海浜鉄道。案外同じ感じで人気になっているのかも。

民鉄レビューのコーナーで題して「ひたちなか海浜鉄道のこの１年」。

定価は税込６１０円。ご一読を。

場所は中根駅から勝田方向へ約１キロの線路近く、桜の木の下です。

持ち寄った食べ物を囲む写真家、地元の皆さん、応援団、そしてひたちなか海浜鉄道の社員。

撮影をめぐっての沿線の皆さんとカメラマンのトラブルもなく、みんな一緒になって和気あいあいでお話ができるのは湊線の最大の魅力だとあらためて感じました。

のんびりした沿線風景がそうさせるのか、当たり前のように走る旧型車両がそうさせるのか、それとも１００年の歴史がそうさせるのか…。

みんなで守る湊線。この雰囲気を大切に守らなければいけませんね。

海浜公園開園前の勝田発８時台から混雑が始まり、１０時、１１時台は鉄道、シャトルバスとも満車。

増結車両の切り離しを１便遅らせるほどの盛況でした。

海浜公園へのお客様は約５００名。おそらく開業以来最高を記録したものと思われます。

そしてこのお客様の相当数が途中下車、おさかな市場やまちなかへ向かわれたため那珂湊駅も時ならぬ混雑ぶりでした。

みなさん渋滞で身動きが取れない車の列を横目に、まち歩きやおさかな市場を堪能されたようです。

これこそ鉄道の強み。そしてひたちなか海浜鉄道の目指す「鉄道とまちの一体となった活性化」の具現化。

湊線にはまだまだ潜在能力があるようです。